杭金衢大规模拓宽已在运作中
经常走杭金衢高速的车主，这两天经过萧山段的时候，突然发现，车道多出了一个。仔细一看，原来硬肩被漆画成了行车道。“硬肩是生命通道，没了硬肩，发生事故没法开展救援，这多啊。”昨天，车主李先生无不担忧地给记者打来了电话。
这是真的吗？硬肩为何会被借用？是短期还是长期？记者前往现场查看，并向相关部门求证得知，杭金衢高速杨汛桥到张家畈段（萧山境内）7公里程内，硬肩确实被改成了行车道，而且今天起就要正式启用。
“这7公里段实在太堵了，借用硬肩，主要是缓解这一段的通行压力。”高速杭州支队表示，这次车道性能改变，是经过专业技术部门充分论证的，也有安全保障措施跟进。
杭州车主李先生在金华有业务，经常两地跑，杭金衢高速是他的必经之，对沿的交通已经非常熟悉。昨天早上，李先生又从杭州出发去金华，车子进入杨汛桥出口附近时，他突然就感觉到，这条好像跟刚才的段不一样了，宽敞了不少。
“很多车都在最右边的硬肩上跑。”正疑惑中，他注意到，硬肩与行车道之间区分的实线已被漆画成了虚线。开车的人都明白，虚线的设置，也就意味着车辆确实可以进入。“前段时间，这段一直在施工，会不会是因为施工的原因，临时借用硬肩？”不过，很快他否定了自己的猜测，因为沿途刚刚立上去的标志标牌显示，硬肩已经成为了一个行车道。
“这怎么行？硬肩是生命通道，万一发生事故，救援车进不了，可怎么办？”李先生说，在浙江省内高速，这样的事情，不是没有发生过。
昨天中午，记者前往杭金衢萧山段，发现硬肩确实已经被漆画成了行车道，原先单向两车道变成了单向三车道。而相关部门也向记者了，今天起正式启用。
硬肩为何要改为行车道，涉及多长段？
高速杭州支队相关人士说，被借用的硬肩在萧山杨汛桥到张家畈段，总长7公里左右。“杭金衢流量之大众所周知，这段的流量更是大得厉害，堵车情况时有发生。”据介绍，该段每天的设计车流量为2.5万辆，但实际流量已经高达5.8万辆，超过设计流量1倍有余。
“这段之所以流量这么大，主要是集中了多股大流量。”以杭金衢往衢州方向为例，绕城北、杭甬、萧山东进出口都在杨汛桥汇集，而过了张家畈，车流开始向绕城南、金华、诸永高速分流，相对又显得好一点了。所以，杨汛桥到张家畈，是一个交通“瓶颈”。
“即便没有车祸，这里也经常堵车，而发生车祸就更加不得了了。这段，平时堵个四五公里是很正常的，到了节假日，就更不好说了。”所以，经过相关部门的论证，从今年6月开始，对这7公里进行整治，并将硬肩改成了行车道。
被称为“生命通道”的硬肩被改为行车道后，像李先生这样的车主表示担忧，也在情理之中。“发生抛锚或者出事故后，车子停在行车道上，这不埋下了二次事故的隐患嘛？”
不过，昨天高速杭州支队在接受本报采访时特别强调，没有硬肩的7公里段，其实是有安全保障的。“这次车道性质的改变，相关技术部门是经过论证和评审的。”没有了硬肩，但沿两侧却增设11个港湾式紧急停车带，其中往衢州方向为6个，往杭州方向为5个。
在高速的引下，记者来到了新设置的港湾式停车带——其实就跟马上的公交港湾停车带差不多，就是在主车道的外侧，延伸拓展了一块区域，可供车辆停靠。
“11个港湾停车带根据场地设置，有长有短，最长的220米，最短的110米。基本上相隔几百米就有一个。”他说，有了这样的停车带，万一车子发生什么故障，就可以移至这里等待救援，既不影响其他车辆通行，相对也是比较安全的。“不过，进入时，最好将车子停在停车带的前端，这样可以方便后方的事故车辆停靠。”
除了港湾式停车带外，基于安全考虑，这7公里段的车道重新进行了漆画和设置。原先一、二车道为3.75米、硬肩为3.5米。重新漆画后，一车道变成了3.5米、二车道、三车道（即之前硬肩）为3.75米。“这样的调整是有讲究的，因为一车道一般主要提供小车通行，小车车型相对较窄，而二、三车道，货车客车通行比较多，所以三车道进行了加宽。”高速提醒过往车辆，行驶在略微变窄的一车道时，控制好车速，谨慎驾驶。
杭金衢高速，将进行大规模拓宽
杭金衢高速的拥堵，已经不是一天两天的事，也不是某一段的事。归根结底，就是这条双向4车道的高速公，早已无法满足日益增长的通行量。所以说，仅仅是萧山段7公里段的通行调整是远远不够的。
不过，杭金衢高速即将进入大规模的拓宽，据了解，被称为“伤心岭”和“浙江第一堵”的新岭隧道目前已经开始拓宽施工。这个拓宽工程，起点在诸暨与萧山交界处，将在现有隧道两侧各再打两条三车道的隧道，从双向4车道增为双向10个车道。
与新岭隧道拓宽相配套，杭金衢高速公杭州红垦至金华互通段拓宽工程也在积极运作中。该工程起自杭州红垦枢纽（杭金衢高速公与杭甬高速公相交处），终于金华市婺城区杭金衢高速公金华互通，线全长150.8公里。拓宽工程将在原有的双向4车道基础上，各自向两边直接拓宽，加宽成为双向8车道，设计时速为120公里。